Cab-ride Italia Piemonte
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D61 Domodossola-Locarno ABe 4/8 48 Lago Maggiore
Bluray e DVD 120'
Percorriamo l’affascinante linea internazionale Domodossola-Locarno nell’anno del suo 99° compleanno. Lasciato il capoluogo ossolano la linea si inerpica ad aderenza naturale verso Trontano, per far ingresso nella verdeggiante Val Vigezzo. Ai margini del Parco Naturale delle Val Grande la ferrovia risale a mezza costa il corso del Melezzo per raggiungere il culmine della linea a Santa Maria Maggiore a 840 metri di altitudine. Il viaggio prosegue verso Re e il confine di stato di Ponte Ribellasca, lungo un tratto impervio di gole e anfratti. Curve strettissime, arditi ponti e gallerie, talvolta in roccia viva, ci accompagnano lungo tutti i 52 km della linea. In Svizzera la musica generata dall’armamento cambia tonalità. Ora la marcia è più fluida e confortevole. Scendendo le Centovalli lungo il corso del Melezza e della Maggia raggiungiamo Locarno, la perla del Lago Maggiore.
Percorriamo l’affascinante linea internazionale Domodossola-Locarno nell’anno del suo 99° compleanno. Lasciato il capoluogo ossolano la linea si inerpica ad aderenza naturale verso Trontano, per far ingresso nella verdeggiante Val Vigezzo. Ai margini del Parco Naturale delle Val Grande la ferrovia risale a mezza costa il corso del Melezzo per raggiungere il culmine della linea a Santa Maria Maggiore a 840 metri di altitudine. Il viaggio prosegue verso Re e il confine di stato di Ponte Ribellasca, lungo un tratto impervio di gole e anfratti. Curve strettissime, arditi ponti e gallerie, talvolta in roccia viva, ci accompagnano lungo tutti i 52 km della linea. In Svizzera la musica generata dall’armamento cambia tonalità. Ora la marcia è più fluida e confortevole. Scendendo le Centovalli lungo il corso del Melezza e della Maggia raggiungiamo Locarno, la perla del Lago Maggiore.
27.00 €
Ormea-Ceva
in cabina di guida della ALn 668
DVD 38 minuti produzione Tg-Trains 2017
Inaugurata alla fine dell’800, nelle speranze dei suoi sostenitori la linea Ceva-Ormea avrebbe dovuto successivamente essere prolungata fino ad Oneglia, anche se vi furono dei progetti che prevedevano, invece, di collegare Garessio con Albenga. Ciò non avvenne e la linea si trovò ben presto ridotta ad un ruolo secondario. L’unico intervento importante accadde nel 1938, quando la Ceva-Ormea venne elettrificata in corrente trifase, come tutte le linee della zona. Nel 1973, mentre le altre linee venivano convertite in corrente continua, la Ceva-Ormea, considerata secondaria, venne invece de-elettrificata e esercita in trazione Diesel. Agonizzante fino al 2012, fu soppressa dalla Regione Piemonte insieme ad altre 12 linee. Oggi, grazie all’interesse di Fondazione FS, rivive una nuova vita come ferrovia turistica.
DVD 38 minuti produzione Tg-Trains 2017
Inaugurata alla fine dell’800, nelle speranze dei suoi sostenitori la linea Ceva-Ormea avrebbe dovuto successivamente essere prolungata fino ad Oneglia, anche se vi furono dei progetti che prevedevano, invece, di collegare Garessio con Albenga. Ciò non avvenne e la linea si trovò ben presto ridotta ad un ruolo secondario. L’unico intervento importante accadde nel 1938, quando la Ceva-Ormea venne elettrificata in corrente trifase, come tutte le linee della zona. Nel 1973, mentre le altre linee venivano convertite in corrente continua, la Ceva-Ormea, considerata secondaria, venne invece de-elettrificata e esercita in trazione Diesel. Agonizzante fino al 2012, fu soppressa dalla Regione Piemonte insieme ad altre 12 linee. Oggi, grazie all’interesse di Fondazione FS, rivive una nuova vita come ferrovia turistica.
9.99 €
Pavia-Vercelli
Reg. 10313
in cabina di guida della ALn 668 .1117
DVD/Bluray 115 minuti produzione Tg-Trains 2016
La ferrovia Pavia-Vercelli fa parte dell'itinerario medio-padano che collega la linea Torino-Milano alla Padova-Bologna, passando per Cremona-Mantova-Monselice. Con lungimiranza, i costruttori crearono un asse che, attraversando la pianura, in senso quasi longitudinale, collegasse l'operoso Piemonte con i porti del Mar Adriatico, senza attraversare i grandi nodi. Scelte scellerate degli anni del boom economico hanno, però, favorito il trasporto su gomma, senza tuttavia creare una rete stradale adeguata per gli anni a venire. Così le linee ferroviarie, che avrebbero potuto avere un ruolo importante per lo sviluppo economico del paese, restarono delle semplici secondarie. Oggi il loro ruolo è sempre marginale, ad appannaggio di pendolari obbligati all'uso del treno, non tanto per comodità, quanto per economia. La Pavia-Mortara-Vercelli, al pari delle altre linee di Trenord, offre un orario cadenzato. Il servizio è svolto da Aln 668 e dai nuovi ATR facenti capo al deposito locomotive di Cremona. La linea, rinnovata nell'armamento e al più alto standard di sicurezza, ha tempi di percorrenza poco diversi da quelli dell’era del vapore; il lento viaggiare fa gustare il meraviglioso paesaggio della Lomellina, tra filari di pioppi, risaie e zanzare “a cui dai del tu…..”
in cabina di guida della ALn 668 .1117
DVD/Bluray 115 minuti produzione Tg-Trains 2016
La ferrovia Pavia-Vercelli fa parte dell'itinerario medio-padano che collega la linea Torino-Milano alla Padova-Bologna, passando per Cremona-Mantova-Monselice. Con lungimiranza, i costruttori crearono un asse che, attraversando la pianura, in senso quasi longitudinale, collegasse l'operoso Piemonte con i porti del Mar Adriatico, senza attraversare i grandi nodi. Scelte scellerate degli anni del boom economico hanno, però, favorito il trasporto su gomma, senza tuttavia creare una rete stradale adeguata per gli anni a venire. Così le linee ferroviarie, che avrebbero potuto avere un ruolo importante per lo sviluppo economico del paese, restarono delle semplici secondarie. Oggi il loro ruolo è sempre marginale, ad appannaggio di pendolari obbligati all'uso del treno, non tanto per comodità, quanto per economia. La Pavia-Mortara-Vercelli, al pari delle altre linee di Trenord, offre un orario cadenzato. Il servizio è svolto da Aln 668 e dai nuovi ATR facenti capo al deposito locomotive di Cremona. La linea, rinnovata nell'armamento e al più alto standard di sicurezza, ha tempi di percorrenza poco diversi da quelli dell’era del vapore; il lento viaggiare fa gustare il meraviglioso paesaggio della Lomellina, tra filari di pioppi, risaie e zanzare “a cui dai del tu…..”
25.00 €
Vercelli-Pavia
Reg. 4661
in cabina di guida della ALn 668 .1117
DVD/Bluray 115 minuti produzione Tg-Trains 2016
La ferrovia Pavia-Vercelli fa parte dell'itinerario medio-padano che collega la linea Torino-Milano alla Padova-Bologna, passando per Cremona-Mantova-Monselice. Con lungimiranza, i costruttori crearono un asse che, attraversando la pianura, in senso quasi longitudinale, collegasse l'operoso Piemonte con i porti del Mar Adriatico, senza attraversare i grandi nodi. Scelte scellerate degli anni del boom economico hanno, però, favorito il trasporto su gomma, senza tuttavia creare una rete stradale adeguata per gli anni a venire. Così le linee ferroviarie, che avrebbero potuto avere un ruolo importante per lo sviluppo economico del paese, restarono delle semplici secondarie. Oggi il loro ruolo è sempre marginale, ad appannaggio di pendolari obbligati all'uso del treno, non tanto per comodità, quanto per economia. La Pavia-Mortara-Vercelli, al pari delle altre linee di Trenord, offre un orario cadenzato. Il servizio è svolto da Aln 668 e dai nuovi ATR facenti capo al deposito locomotive di Cremona. La linea, rinnovata nell'armamento e al più alto standard di sicurezza, ha tempi di percorrenza poco diversi da quelli dell’era del vapore; il lento viaggiare fa gustare il meraviglioso paesaggio della Lomellina, tra filari di pioppi, risaie e zanzare “a cui dai del tu…..”
in cabina di guida della ALn 668 .1117
DVD/Bluray 115 minuti produzione Tg-Trains 2016
La ferrovia Pavia-Vercelli fa parte dell'itinerario medio-padano che collega la linea Torino-Milano alla Padova-Bologna, passando per Cremona-Mantova-Monselice. Con lungimiranza, i costruttori crearono un asse che, attraversando la pianura, in senso quasi longitudinale, collegasse l'operoso Piemonte con i porti del Mar Adriatico, senza attraversare i grandi nodi. Scelte scellerate degli anni del boom economico hanno, però, favorito il trasporto su gomma, senza tuttavia creare una rete stradale adeguata per gli anni a venire. Così le linee ferroviarie, che avrebbero potuto avere un ruolo importante per lo sviluppo economico del paese, restarono delle semplici secondarie. Oggi il loro ruolo è sempre marginale, ad appannaggio di pendolari obbligati all'uso del treno, non tanto per comodità, quanto per economia. La Pavia-Mortara-Vercelli, al pari delle altre linee di Trenord, offre un orario cadenzato. Il servizio è svolto da Aln 668 e dai nuovi ATR facenti capo al deposito locomotive di Cremona. La linea, rinnovata nell'armamento e al più alto standard di sicurezza, ha tempi di percorrenza poco diversi da quelli dell’era del vapore; il lento viaggiare fa gustare il meraviglioso paesaggio della Lomellina, tra filari di pioppi, risaie e zanzare “a cui dai del tu…..”
25.00 €
Codogno-Pavia
Reg. 5064
in cabina di guida della ALn 668 Trenord
DVD/Bluray 84 minuti produzione Tg-Trains 2016
La ferrovia Codogno-Pavia è una di quelle linee medio-padane che, più volte, ha sentito il freddo della ghigliottina sul collo. Un appiglio di fortuna lo deve al raccordo di Chignolo Po che, assiduamente prima e mensilmente oggi, manovra un treno completo di autovetture in arrivo dall’estero. La Pavia-Codogno è parte integrante del collegamento trasversale Vercelli-Mantova-Monselice che, con un po’ di fantasia, potrebbe creare itinerari alternativi al traffico merci e nuovi flussi viaggiatori senza appesantire i grandi nodi. Rinnovata nell’armamento e nei sistemi di sicurezza, la Codogno-Pavia offre oggi, dopo il passaggio a Trenord, un buon servizio con cadenzamento orario fra le 5 e le 21. L’esercizio è svolto con ALn 668 e con i nuovi ATR del deposito di Cremona. La tratta presenta dei fabbricati viaggiatori particolari unici in zona, peccato che la manutenzione del verde di stazione sia spesso lasciata al calpestio dei viaggiatori.
in cabina di guida della ALn 668 Trenord
DVD/Bluray 84 minuti produzione Tg-Trains 2016
La ferrovia Codogno-Pavia è una di quelle linee medio-padane che, più volte, ha sentito il freddo della ghigliottina sul collo. Un appiglio di fortuna lo deve al raccordo di Chignolo Po che, assiduamente prima e mensilmente oggi, manovra un treno completo di autovetture in arrivo dall’estero. La Pavia-Codogno è parte integrante del collegamento trasversale Vercelli-Mantova-Monselice che, con un po’ di fantasia, potrebbe creare itinerari alternativi al traffico merci e nuovi flussi viaggiatori senza appesantire i grandi nodi. Rinnovata nell’armamento e nei sistemi di sicurezza, la Codogno-Pavia offre oggi, dopo il passaggio a Trenord, un buon servizio con cadenzamento orario fra le 5 e le 21. L’esercizio è svolto con ALn 668 e con i nuovi ATR del deposito di Cremona. La tratta presenta dei fabbricati viaggiatori particolari unici in zona, peccato che la manutenzione del verde di stazione sia spesso lasciata al calpestio dei viaggiatori.
25.00 €
Milano Malpensa - Torino Porta Nuova
in cabina di guida dell'ETR 500 PLT, fra l'aeroporto di Milano Malpensa e Torino.
DVD 90 minuti produzione Tg-Trains 2006
Il collegamento era stato istituito in occasione dei Giochi ilimpici Invernali di Torino 2006. Il servizio AV avveniva attraverso la rete di Ferrovie Nord Milano, da Novara a Torino lungo la nuova linea ad Alta Velocità a 300 km/h. Riprese dalla cabina ed in linea.
DVD 90 minuti produzione Tg-Trains 2006
Il collegamento era stato istituito in occasione dei Giochi ilimpici Invernali di Torino 2006. Il servizio AV avveniva attraverso la rete di Ferrovie Nord Milano, da Novara a Torino lungo la nuova linea ad Alta Velocità a 300 km/h. Riprese dalla cabina ed in linea.
9.99 €
Alessandria-Savona
in cabina di guida della ALn 668
DVD 101 minuti produzione Tg-Trains 2014
La linea ferroviaria Alessandria-San Giuseppe di Cairo-Savona fu l’ultimo baluardo della trazione trifase fino al 25 maggio 1976. Le vestigia del trifase sono ancora ben visibili in queste immagini, soprattutto alla sommità dei pali di trazione elettrica, dove è ancorato il “cappellino”. Nel video di Alessandro Manfredi, realizzato nel giugno del 1994, percorriamo l’intera tratta dalla grande pianura
al golfo savonese, in cabina di guida di un rimorchio semipilota di ALe 724. Il viaggio scorre via veloce fra i vitigni e le colline dell’alto Monferrato, che ci accompagnano fino alla valle della Bormida di Spigno. Nell’impianto di Spigno incrociamo un bel Locale d’altri tempi. Il viaggio prosegue serpeggiando qua e là, per superare gli anfratti della Bormida. A San Giuseppe di Cairo, alla confluenza della linea da Torino, si possono osservare i ruderi di quello che era uno dei più importanti depositi trifase. Nel desolato piazzale di San Giuseppe, con una moltitudine di binari, si respira ancora l’aria di un tempo, quando il carbone la faceva da padrone. Il viaggio verso il mare continua sulla linea via Altare, costruita già per ospitare il secondo binario, che non venne mai realizzato.
DVD 101 minuti produzione Tg-Trains 2014
La linea ferroviaria Alessandria-San Giuseppe di Cairo-Savona fu l’ultimo baluardo della trazione trifase fino al 25 maggio 1976. Le vestigia del trifase sono ancora ben visibili in queste immagini, soprattutto alla sommità dei pali di trazione elettrica, dove è ancorato il “cappellino”. Nel video di Alessandro Manfredi, realizzato nel giugno del 1994, percorriamo l’intera tratta dalla grande pianura
al golfo savonese, in cabina di guida di un rimorchio semipilota di ALe 724. Il viaggio scorre via veloce fra i vitigni e le colline dell’alto Monferrato, che ci accompagnano fino alla valle della Bormida di Spigno. Nell’impianto di Spigno incrociamo un bel Locale d’altri tempi. Il viaggio prosegue serpeggiando qua e là, per superare gli anfratti della Bormida. A San Giuseppe di Cairo, alla confluenza della linea da Torino, si possono osservare i ruderi di quello che era uno dei più importanti depositi trifase. Nel desolato piazzale di San Giuseppe, con una moltitudine di binari, si respira ancora l’aria di un tempo, quando il carbone la faceva da padrone. Il viaggio verso il mare continua sulla linea via Altare, costruita già per ospitare il secondo binario, che non venne mai realizzato.
9.99 €
Genova Brignole - Alessandria
in cabina di guida della in cabina di guida della ALe 801/940 "Fanta"
DVD 91 minuti produzione Tg-Trains 2008
Primavera 1993: in cabina di guida di una ALe 801/940 del deposito locomotive di Genova Brignole viaggiamo da Genova Brignole verso Alessandria, lungo la linea storica dei Giovi. Il locale 9654 lascia il capoluogo genovese dopo mezzogiorno. In tutte le stazioni della linea il treno svolge un buon servizio viaggiatori, tanto che nei giorni feriali è effettuato in doppia composizione. Oltrepassato il complesso nodo ferroviario di Genova, il treno si inerpica sulle ardite rampe dei Giovi, con ascese fino al 28 per mille. Gli incroci in linea sono interessanti e di qualità: E.444 con Intercity, E.636 con merci, E.646 navetta, E.656 con Locale e ALe 801/940.
Per una migliore visione è consigliato un TV con tubo catodico.
DVD 91 minuti produzione Tg-Trains 2008
Primavera 1993: in cabina di guida di una ALe 801/940 del deposito locomotive di Genova Brignole viaggiamo da Genova Brignole verso Alessandria, lungo la linea storica dei Giovi. Il locale 9654 lascia il capoluogo genovese dopo mezzogiorno. In tutte le stazioni della linea il treno svolge un buon servizio viaggiatori, tanto che nei giorni feriali è effettuato in doppia composizione. Oltrepassato il complesso nodo ferroviario di Genova, il treno si inerpica sulle ardite rampe dei Giovi, con ascese fino al 28 per mille. Gli incroci in linea sono interessanti e di qualità: E.444 con Intercity, E.636 con merci, E.646 navetta, E.656 con Locale e ALe 801/940.
Per una migliore visione è consigliato un TV con tubo catodico.
9.99 €
Pinerolo-Torino Porta Nuova
Reg. 33050
in cabina di guida della E.633.221
DVD 43 minuti produzione Tg-Trains 2014
In cabina di guida della E.633.221, percorriamo la linea Pinerolo-Torino Porta Nuova, con al seguito una composizione di carrozze a doppio piano. Assistiamo all’arrivo da Torre Pellice del regionale 4326; la stazione è di testa; la linea da Torre Pellice giunge su un’asta affianco ai binari per Torino, dopodichè il treno retrocede al paraurti. Pinerolo, come altre località nord-piemontesi, è stata culla della trazione Trifase e le vestigia sono ancora ben visibili, così come ad Airasca, la confluenza con la linea da Saluzzo-Moretta, riqualificata nel 1985 e chiusa definitivamente nel 1986...!! Nei primi anni ‘90 il servizio era garantito da locomotive e ALe di Torino Smistamento; vi si trovavano: E.633, E.646 e ALe 724. Da Bivio Sangone ci si inoltra nella periferia torinese sui binari della linea da Fossano, affianco a quelli per Asti-Alessandria. Da Torino Lingotto affianchiamo il cantiere per il passante. Dovranno passare ancora 16 anni per vederci passere un treno.
in cabina di guida della E.633.221
DVD 43 minuti produzione Tg-Trains 2014
In cabina di guida della E.633.221, percorriamo la linea Pinerolo-Torino Porta Nuova, con al seguito una composizione di carrozze a doppio piano. Assistiamo all’arrivo da Torre Pellice del regionale 4326; la stazione è di testa; la linea da Torre Pellice giunge su un’asta affianco ai binari per Torino, dopodichè il treno retrocede al paraurti. Pinerolo, come altre località nord-piemontesi, è stata culla della trazione Trifase e le vestigia sono ancora ben visibili, così come ad Airasca, la confluenza con la linea da Saluzzo-Moretta, riqualificata nel 1985 e chiusa definitivamente nel 1986...!! Nei primi anni ‘90 il servizio era garantito da locomotive e ALe di Torino Smistamento; vi si trovavano: E.633, E.646 e ALe 724. Da Bivio Sangone ci si inoltra nella periferia torinese sui binari della linea da Fossano, affianco a quelli per Asti-Alessandria. Da Torino Lingotto affianchiamo il cantiere per il passante. Dovranno passare ancora 16 anni per vederci passere un treno.
9.99 €
Modane-Torino
EXP 417 Lione-Torino P.N.
in cabina di guida della E. 652.095
DVD 100 minuti produzione Tg-Trains 2009
La linea Torino-Modane è la più importante arteria di valico Italia-Francia per l’enorme traffico, soprattutto merci, che vi si svolge. Un centinaio di treni al giorno, che, partiti in prevalenza da Torino Orbassano, raggiungono gli scali di Calais, Dunkerque, Zeebrugge, LeHavre, Anversa, Rotterdam, e viceversa. La linea fu fortemente voluta da Cavour per non lasciare isolata la Savoia e inserire il Piemonte nelle correnti di traffico internazionale; la sua costruzione fu approvata dal Parlamento sabaudo nel 1857. L’opera che la caratterizza è il tunnel del Frejus, che, coi suoi 13,6 km a doppio binario, fu per quegli anni un’opera ciclopica e all’avanguardia: progettata da ingegneri piemontesi, la galleria fu realizzata fra innumerevoli difficoltà, anche ambientali. Il video si compone di tre parti:- riprese lungo la linea sulla tratta francese e italiana - riprese in stazione a Modane - riprese in cabina di guida da Modane a Torino PN. L’Exp. 417 percorre la linea storica da Salbertrand a Bussoleno. Ricco il commento, con la spiegazione del sistema di Ripetizione Segnali FS.
in cabina di guida della E. 652.095
DVD 100 minuti produzione Tg-Trains 2009
La linea Torino-Modane è la più importante arteria di valico Italia-Francia per l’enorme traffico, soprattutto merci, che vi si svolge. Un centinaio di treni al giorno, che, partiti in prevalenza da Torino Orbassano, raggiungono gli scali di Calais, Dunkerque, Zeebrugge, LeHavre, Anversa, Rotterdam, e viceversa. La linea fu fortemente voluta da Cavour per non lasciare isolata la Savoia e inserire il Piemonte nelle correnti di traffico internazionale; la sua costruzione fu approvata dal Parlamento sabaudo nel 1857. L’opera che la caratterizza è il tunnel del Frejus, che, coi suoi 13,6 km a doppio binario, fu per quegli anni un’opera ciclopica e all’avanguardia: progettata da ingegneri piemontesi, la galleria fu realizzata fra innumerevoli difficoltà, anche ambientali. Il video si compone di tre parti:- riprese lungo la linea sulla tratta francese e italiana - riprese in stazione a Modane - riprese in cabina di guida da Modane a Torino PN. L’Exp. 417 percorre la linea storica da Salbertrand a Bussoleno. Ricco il commento, con la spiegazione del sistema di Ripetizione Segnali FS.
9.99 €
Torino P.N. - Savona
in cabina di guida della poliedrica E.633.027
DVD 120 minuti produzione Tg-Trains 2005
Da Torino P.N. a Savona in testa al treno IR 2055, attraverso la pianura torinese e della provincia Granda il treno raggiunge Fossano, da dove prosegue per Mondovì, Ceva, San Giuseppe di Cairo. Lo spartiacque fra la Pianura Padana e il Mar Ligure è valicato con un breve tunnel sotto il Colle di Cadibona. Pochi chilometri e il treno raggiunge Savona.
DVD 120 minuti produzione Tg-Trains 2005
Da Torino P.N. a Savona in testa al treno IR 2055, attraverso la pianura torinese e della provincia Granda il treno raggiunge Fossano, da dove prosegue per Mondovì, Ceva, San Giuseppe di Cairo. Lo spartiacque fra la Pianura Padana e il Mar Ligure è valicato con un breve tunnel sotto il Colle di Cadibona. Pochi chilometri e il treno raggiunge Savona.
9.99 €
Genova P.P. - Acqui Terme
in cabina di guida della Ale 940.038
DVD 47 minuti produzione Tg-Trains 2005
Da Genova Piazza Principe ad Acqui Terme via Ovada. Da Principe il Regionale 6174 segue un itinerario suggestivo fra le case di Sampierdarena. Lasciata la linea dei Giovi e la Succursale il treno sale velocemente verso il Turchino, su imponenti viadotti. Il viaggio prosegue nella valle della Stura per giungere ad Acqui Terme sulle rive della Bormida.
DVD 47 minuti produzione Tg-Trains 2005
Da Genova Piazza Principe ad Acqui Terme via Ovada. Da Principe il Regionale 6174 segue un itinerario suggestivo fra le case di Sampierdarena. Lasciata la linea dei Giovi e la Succursale il treno sale velocemente verso il Turchino, su imponenti viadotti. Il viaggio prosegue nella valle della Stura per giungere ad Acqui Terme sulle rive della Bormida.
9.99 €
EXP 13370 Alessandria-Hamburg in cabina di guida della E.483.019 AW
Alessandria-Novara
EXP 13370 Alessandria-Hamburg
in cabina di guida della E.483.019 AW
DVD 60 minuti produzione Tg-Trains 2011
L’ Exp. 13370 Alessandria-Amburgo è un treno stagionale per il trasporto delle auto al seguito, per i vacanzieri tedeschi che vogliono raggiungere più velocemente e comodamente le nostre spiagge. Il terminal di Alessandria è baricentrico rispetto alle coste adriatiche e tirreniche. Analogo servizio è offerto verso i terminal di Bolzano e Trieste. Nel biennio 2010/2011 il servizio in Italia è curato dall’operatore alessandrino Arenaways. Vediamo: le operazioni di carico veicoli, sul terminal ricavato accanto al vecchio fabbricato merci; la manovra delle bisarche per comporre il treno; la chiusura del convoglio da parte della locomotiva titolare. A bordo della 483.019 AW percorriamo la linea Alessandria-Novara-Arona-Domodossola fino a Novara, tra le risaie della Lomellina e del novarese.
in cabina di guida della E.483.019 AW
DVD 60 minuti produzione Tg-Trains 2011
L’ Exp. 13370 Alessandria-Amburgo è un treno stagionale per il trasporto delle auto al seguito, per i vacanzieri tedeschi che vogliono raggiungere più velocemente e comodamente le nostre spiagge. Il terminal di Alessandria è baricentrico rispetto alle coste adriatiche e tirreniche. Analogo servizio è offerto verso i terminal di Bolzano e Trieste. Nel biennio 2010/2011 il servizio in Italia è curato dall’operatore alessandrino Arenaways. Vediamo: le operazioni di carico veicoli, sul terminal ricavato accanto al vecchio fabbricato merci; la manovra delle bisarche per comporre il treno; la chiusura del convoglio da parte della locomotiva titolare. A bordo della 483.019 AW percorriamo la linea Alessandria-Novara-Arona-Domodossola fino a Novara, tra le risaie della Lomellina e del novarese.
9.99 €
Novara-Domodossola
EXP 13370 Alessandria-Hamburg
in cabina di guida della E.483.019 AW
DVD 60 minuti produzione Tg-Trains 2011
A bordo della E.483.019 Arenaways percorriamo la tratta Novara-Domodossola via Arona in testa all’Autozug DB Alessandria-Amburgo. L’ Exp.13370 è un treno stagionale per il trasporto delle auto al seguito, per i vacanzieri tedeschi che vogliono raggiungere più velocemente e comodamente le nostre spiagge. Il terminal di Alessandria è baricentrico rispetto alle coste adriatiche e tirreniche. Analogo servizio è offerto verso i terminal di Bolzano e Trieste. Nel biennio 2010/2011 il servizio in Italia è curato dall’operatore alessandrino Arenaways. Sulla Novara-Arona possiamo osservare gli ultimi segnali a due fuochi a vela unica in funzione su RFI. Tra Arona e Baveno, costeggiamo il Lago Maggiore, che offre bellissimi scorci nella bella luce del tramonto. Arriviamo a Domodossola con largo anticipo, illuminati dalla luna. Il viaggio oltralpe prosegue con una coppia di Re 4/4 SBB, non prima di averci “scartato” con la manovra a spinta, che ci lancia verso la zona a 3 kV.
in cabina di guida della E.483.019 AW
DVD 60 minuti produzione Tg-Trains 2011
A bordo della E.483.019 Arenaways percorriamo la tratta Novara-Domodossola via Arona in testa all’Autozug DB Alessandria-Amburgo. L’ Exp.13370 è un treno stagionale per il trasporto delle auto al seguito, per i vacanzieri tedeschi che vogliono raggiungere più velocemente e comodamente le nostre spiagge. Il terminal di Alessandria è baricentrico rispetto alle coste adriatiche e tirreniche. Analogo servizio è offerto verso i terminal di Bolzano e Trieste. Nel biennio 2010/2011 il servizio in Italia è curato dall’operatore alessandrino Arenaways. Sulla Novara-Arona possiamo osservare gli ultimi segnali a due fuochi a vela unica in funzione su RFI. Tra Arona e Baveno, costeggiamo il Lago Maggiore, che offre bellissimi scorci nella bella luce del tramonto. Arriviamo a Domodossola con largo anticipo, illuminati dalla luna. Il viaggio oltralpe prosegue con una coppia di Re 4/4 SBB, non prima di averci “scartato” con la manovra a spinta, che ci lancia verso la zona a 3 kV.
9.99 €
Flirt in tour
Flirt in Tour Luino-Savona
via NO - AL - Ovada - Genova Brignole
DVD 80 minuti produzione Tg-Trains 2009
Singolare tour della composizione FLIRT RABe 524 002 TILO FFS, al secolo ETR 150 su RFI. Il viaggio da Luino a Savona si snoda attraverso una serie di linee secondarie in attesa di un vero rilancio commerciale. Percorriamo la Luino-Novara, Novara - Alessandria, Alessandria - Ovada, Ovada-Genova Brignole e, il giorno seguente, la Genova-Savona. Il viaggio in cabina di guida è ripreso solo nei tratti più interessanti, nei nodi e nelle stazioni. Il viaggio in Liguria è stato organizzato da STADLER e dall’Autorità Portuale Savonese, in occasione della presentazione di una nave traghetto, tipo “RoRo”, per il trasporto dei treni FLIRT per la ferrovia urbana di Algeri. Nell’occasione STADLER ha presentato il FLIRT TILO al nuovo operatore ferroviario “Arena Way”, che ha in programma dal 2010 un servizio circolare fra le province piemontesi.
DVD 80 minuti produzione Tg-Trains 2009
Singolare tour della composizione FLIRT RABe 524 002 TILO FFS, al secolo ETR 150 su RFI. Il viaggio da Luino a Savona si snoda attraverso una serie di linee secondarie in attesa di un vero rilancio commerciale. Percorriamo la Luino-Novara, Novara - Alessandria, Alessandria - Ovada, Ovada-Genova Brignole e, il giorno seguente, la Genova-Savona. Il viaggio in cabina di guida è ripreso solo nei tratti più interessanti, nei nodi e nelle stazioni. Il viaggio in Liguria è stato organizzato da STADLER e dall’Autorità Portuale Savonese, in occasione della presentazione di una nave traghetto, tipo “RoRo”, per il trasporto dei treni FLIRT per la ferrovia urbana di Algeri. Nell’occasione STADLER ha presentato il FLIRT TILO al nuovo operatore ferroviario “Arena Way”, che ha in programma dal 2010 un servizio circolare fra le province piemontesi.
9.99 €
Flirt in Tour Savona-Chiasso via TO-MI
DVD 93 minuti produzione Tg-Trains 2009
Seconda parte del singolare tour del FLIRT RABe 524 002 TILO FFS, al secolo ETR 150 su RFI. ll viaggio di ritorno da Savona a Chiasso si snoda attraverso la linea di valico del Colle di Cadibona, la Provincia Granda, il nodo di Torino, le risaie del vercellese e la metropoli lombarda. Risaliamo le pendici dell’Appennino sulla Savona-Torino via Ferrania. Di particolare interesse, il nodo torinese con i cantieri del passante ferroviario. Il viaggio in cabina di guida è ripreso solo nei tratti più interessanti. Il viaggio in Liguria è stato organizzato da STADLER e dall’ Autorità Portuale Savonese, in occasione della presentazione di una nave traghetto, tipo “RoRo”, per il trasporto dei treni FLIRT per la ferrovia urbana di Algeri. Nell’occasione STADLER ha presentato il FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) al nuovo operatore ferroviario “Arena Way”, che ha in programma dal 2010 un servizio circolare fra le province piemontesi.
Seconda parte del singolare tour del FLIRT RABe 524 002 TILO FFS, al secolo ETR 150 su RFI. ll viaggio di ritorno da Savona a Chiasso si snoda attraverso la linea di valico del Colle di Cadibona, la Provincia Granda, il nodo di Torino, le risaie del vercellese e la metropoli lombarda. Risaliamo le pendici dell’Appennino sulla Savona-Torino via Ferrania. Di particolare interesse, il nodo torinese con i cantieri del passante ferroviario. Il viaggio in cabina di guida è ripreso solo nei tratti più interessanti. Il viaggio in Liguria è stato organizzato da STADLER e dall’ Autorità Portuale Savonese, in occasione della presentazione di una nave traghetto, tipo “RoRo”, per il trasporto dei treni FLIRT per la ferrovia urbana di Algeri. Nell’occasione STADLER ha presentato il FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) al nuovo operatore ferroviario “Arena Way”, che ha in programma dal 2010 un servizio circolare fra le province piemontesi.
9.99 €