Libri - tg-trains

Storia e attualità delle EU 64 U2 – U4
Dalle Taurus al Railjet
Maurizio Tolini

Con più di cinquecento locomotive prodotte, la Taurus è il modello pluripremiato e di successo tra le moderne unità di trazione ad alta velocità. “Verso l’Europa con tutte le nostre forze” era il motto delle ÖBB quando, nel 1997, ordinarono le prime locomotive universali a Siemens. Venne sviluppato il progetto Taurus (dal latino “toro”), locomotiva da 230 km/h e 6.400 kW di potenza.
Sulla piattaforma Eurosprint nacque una macchina universale con componenti modulari, utilizzabile su più reti. Configurate nelle serie 1016/1116/1216 ÖBB, come serie 182 DB e 470 dalle compagnie ungheresi MAV e GySEV, le Taurus uniscono il design affascinante a una tecnologia di successo. Anche le nuove IF, nate dalla liberalizzazione delle reti europee, utilizzano a noleggio le Taurus ES 64 U2 e U4 di Siemens Dispolok prima, MRCE poi, ora Beacon.
Il 2 settembre 2006, con la Taurus 1216 050, fu stabilito il record mondiale di velocità per le locomotive convenzionali: sulla nuova linea Norimberga-Ingolstadt la macchina raggiunse i 357 km/h.
Le 1216 di Siemens e ÖBB sono riuscite, con non poche difficoltà, a circolare anche sulla rete italiana. Riclassificate E.190 in RFI, oggi le possiamo incontrare alla trazione di treni merci e viaggiatori di diverse IF private. Anche in testa agli EC del Brennero e della Pontebbana troviamo le Taurus ÖBB, dapprima con materiale ordinario DB e ÖBB, oggi Railjet, condotte e scortate da personale Trenord.
Un capitolo è dedicato ai treni Railjet e Nightjet di prima e seconda generazione, dove la Taurus è protagonista incontrastata della trazione. Oltre 200 immagini, disegni e tabelle illustrano il testo.
Numerosi QR-code rimandano ad altrettanti video inerenti alle foto pubblicate.

Formato ad album, 296 pagine, foto bianco e nero/colore, carta patinata 130 grammi, copertina cartonata e plastificata. Brossura fresata pur.

Storia e attualità delle D.341 FIAT – Breda - Ansaldo – Reggiane
Emiliano Maldini

Al termine della ricostruzione di quanto era andato distrutto durante il secondo conflitto mondiale, le FS iniziarono a pensare alla graduale sostituzione della trazione a vapore con quella Diesel. In quegli anni molte linee principali non erano ancora elettrificate e i treni erano effettuati con trazione a vapore; per alcune di esse, come la Venezia–Udine, la Roma–Napoli (via Cassino), la Padova–Bologna, la Ancona-Bari e tutto l’asse padano, Torino–Milano–Venezia–Trieste, era prevista l’elettrificazione, anche se non in tempi brevi.
Il dubbio della transizione vapore-Diesel era, più che altro, legato al tipo di trasmissione, idraulica o elettrica. Negli Stati Uniti la trasmissione elettrica aveva dato ottimi risultati; in Germania, d’altro canto, quella idraulica era sulla breccia. L’industria ferroviaria italiana ricevette dalle FS l'incarico di realizzare una nuova locomotiva Diesel-elettrica che fosse comune come struttura, ma che potesse differire nell'impiego grazie a diversi tipi di motore. Vennero presentate due versioni diverse dal punto di vista estetico: la prima era caratterizzata da frontali inclinati, la seconda da frontali verticali.
Emiliano Maldini ne traccia la storia e la vita lungo tutta la penisola, e l’attualità delle ultime locomotive D.341 ancora in servizio. Disegni e tabelle completano il volume.

Formato ad album, 220 pagine, foto bianco e nero/colore, carta patinata 130 grammi, copertina cartonata e plastificata. Brossura fresata pur.

48 disegni da colorare in formato A5
rilegato in brossura PUR
disegni a piena pagina b/n

BInari fra Lunigiana e Garfagnana

formato 245 mm x 295 mm
rilegato in brossura PUR, copertina cartonata plastificata
foto a piena pagina B/n e colore
tabelle, figurini e disegni
232 pagine

Automotrici Leggere nafta
Storia e attualita delle ALn 668 dalle 1400 alle 1800 - VOL. 1

384 pagine formato 245 mm x 295 mm
rilegato in brossura PUR, copertina plastificata
foto a piena pagina B/n e colore
tabelle, figurini e disegni

Eccellente-Rosarno via Tropea
165 pagine formato 245 mm x 295 mm
rilegato in brossura PUR, copertina plastificata
foto a piena pagina B/n e colore
tabelle e disegni

Storia e attualità delle ALe elettroniche di prima generazione.
Dai treni GAI alle ALe 642 e EB 750 di FNM

Storia e attualità delle locomotive FFS/BLS
Re 460/465

Automotrici Leggere Elettriche
Storia e attualità delle elettromotrici FS

150 anni di ferrovia transcontinentale

Il volume ripercorre la storia delle locomotive elettriche E.656 delle FS, analizzando le vicissitudini dei loro 40 anni di attività. Vengono esaminati i vari servizi in cui queste potenti locomotive furono utilizzate, le modifiche, gli esperimenti e l’intricata trama delle assegnazioni. Uno specifico capitolo è dedicato al colore dei Caimani con i relativi passaggi tra le varie Divisioni negli anni post divisionalizzazione delle FS, fino al giorno d’oggi. Il corposo corredo fotografico si avvale di immagini inedite delle E.655/656, ritratte nell’intero arco temporale della loro attività, in quasi tutti gli angoli della rete ferroviaria nazionale e dell’interoperabilità slovena, ivi compresi gli incidenti più gravi accaduti ai Caimani. Completano l’opera tabelle, disegni e schemi.

198 pagine formato 245 mm x 295 mm
rilegato in brossura PUR, copertina plastificata
foto a piena pagina B/n e colore
tabelle e disegni