Sit-in fotografico per i treni Stadler.

Location fotografica per i nuovi treni Stadler destinati alla veneta "Servizi Territoriali"  e alla altoatesina SAD di Bolzano. Mentre i treni della ST sono in consegna, il FLIRT della SAD è in sosta in questi giorni nell'impianto di Chiasso per alcuni test sotto la linea a 3 kV. Di fatto il treno SAD usufruirà della stessa certificazione dei FLIRT TILO da cui è derivato. Infatti il convoglio altoatesino è destinato a un servizio interoperabile 3 kV - 15 kV  sul triangolo Bolzano-Val Pusteria-Innsbruck. Il FLIRT ST sarà invece oggetto di test di omologazione da parte del CESIFER, in quanto ha un allestimento di trazione completamente nuovo a 3 kV. Dalla quasi naufragata alleanza fra FFS e Trenitalia, per cui i FLIRT TILO erano stati costruiti,  FFS ha in programma, dal prossimo cambio orario, nelle ore di "morbida", l'istituzione di alcuni servizi giornalieri diretti fra Bellinzona e Milano Centrale con i FLIRT. Per le ore di punta, TILO sta cercando sul mercato locomotive politensione da noleggiare in attesa della consegna, prevista per il 2010, dei nuovi convogli FLIRT a sei casse.

foto: Maurizio Tolini

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Treno in stiva, STADLER lancia l'asse Savona-Algeri. Prima mondiale: un intero convoglio entra nel garage di una nave  RO-RO grazie ad un sistema mobile di binari modulari.

Corre sul filo dell’innovazione tecnologica e della capacita di “inventare” nuove modalità di trasporto intermodale, l’asse fra Savona e Algeri che il gruppo svizzero Stadler (780 milioni di euro di fatturato nel settore ferroviario) ha messo a punto e presentato oggi nello scalo ligure. Un intero convoglio ferroviario, destinato ad entrare a far parte (nel quadro di una commessa di 64 elettrotreni per un valore complessivo di 400 milioni di euro) della flotta del metrò di Algeri, è stato imbarcato nel garage di una normale nave ro-ro, grazie all’utilizzo di p iat taforme in grado di realizzare nella stiva un binario ferroviario modulare. L’operazione, svoltasi oggi nel terminal della Marittima Spedizioni di Savona , segna – come sottolineato sia dal console svizzero a Genova, Gianfranco Fenini , sia dal vice presidente marketing di Stadler, Peter Jenelten- una svolta anche nella storia del gruppo ferroviario svizzero che, per la prima volta, "guarda a sud" e  quindi alle potenzialità di sviluppo del mercato mediterraneo e italiano in particolare. Segna anche la consacrazione del porto di Savona guidato da Cristoforo Canavese, come punta di diamante nell’innovazione anche per quanto attiene i servizi ferroviari. Il presidente ha infatti ricordato gli investimenti in atto, anche in locomotori, che il porto ha da tempo avv iat o. Non casualmente intervenendo al convegno svoltosi prima della cerimonia di imbarco del treno,  Jenelten ha candidato Stadler per la fornitura di 24 convogli del tipo Flirt Etr 150 Tilo, che sarebbe in grado di risolvere i problemi del trasporto regionale in Liguria. Moderata da Oscar  Giannino, direttore di Libero Mercato, si è quindi svolta una tavola rotonda sul ruolo del trasporto ferroviario nello sviluppo della portualità. Ne sono emerse indicazioni importanti di metodo, nonché relative al futuro operativo dei maggiori scali del paese. Il sottosegretario ai Trasporti, Bartolomeo Giachino ha annunc iat o entro sei mesi la messa a punto da parte del governo di un progetto di scelte infrastrutturali condivise, sostenendo fra l’altro la necessità di puntare sul nord ovest come “locomotiva” dell’economia nazionale, e quindi di rilanciare con forza il progetto del Terzo Valico. Sostanziale  concordanza di obiettivi fra il presidente della Commissione Trasporti del Senato, Luigi Grillo e il presidente di Assoporti , Francesco Nerli, sulla necessità di procedere con rapidità sulla strada della nuova legge per i porti, puntando su un nuovo quadro normativo, su una nuova governance e specialmente sull’autonomia finanziaria dei porti. Vivace scambio di opinioni fra Ignazio Messina (dell’omonimo gruppo armatoriale) e Mario Castaldo (direttore della divisione cargo di Trenitalia) circa la necessità di potenziare i servizi ferroviari da e per i porti. Il primo ha chiesto una semplificazione nelle scelte di fondo, il secondo ha sollevato il problema della sostenibilità economica dei servizi ferroviari all’interno dei porti. Di rilancio dei trasporti e della logistica nel nord ovest si è occupato Daniele Borioli, assessore ai Trasporti della Regione Piemonte, mentre in chiusura di convegno, il senatore Grillo ha preannunc iat o la messa a punto di un nuovo quadro normativo per il project finance, che renda obbligatorie (con sanzioni) le risposte da parte degli amministratori locali e limiti le sospensive del Tar.

foto: Maurizio Tolini

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TSR in servizio su S5 Varese-Gallarate-Milano-Pioltello

4 luglio 2008. La Linea S5 Varese FS – Gallarate - Pioltello Limito ha da oggi un nuovo gestore: si tratta dell’Associazione temporanea d’imprese composta da Trenitalia,  LeNORD e ATM. Il cambio di gestione coincide con un progressivo aumento della qualità del servizio. Da oggi hanno iniziato a circolare 4 nuovi treni TSR acquistati dalla Regione Lombardia; altri quattro se ne aggiungeranno dal 26 luglio. Entro la fine dell’anno, sulla linea che collega le province di Varese e Milano percorrendo il Passante Ferroviario, circoleranno unicamente convogli di ultimissima generazione. L’Ati Trenitalia- LeNORD- ATM ha vinto la gara bandita nel 2004 dalla Regione per l’assegnazione del servizio. L’assegnazione risale al 2005, ma solo ora, con l’arrivo dei nuovi Tsr, la gestione diventa operativa.  “I ritardi nelle consegne del materiale rotabile che tutti abbiamo subito, non hanno permesso di rispettare le scadenze originarie, ma finalmente ci siamo – ha commentato l’Assessore alle Infrastrutture e Mobilità Raffaele Cattaneo - Il passaggio della gestione della linea S5 Varese – Gallarate - Pioltello all'azienda che ha vinto la gara indetta da Regione Lombardia e' per noi un passo molto importante”. 

I nuovi treni circolano  in composizioni 3+3, nei giorni feriali, e in singola unità nei festivi.                            
I turni effettuati sono svolti su due giornate.

GIORNATA 1:
23009
23012
23025
23028
23041
23044
23057
23060
23073

GIORNATA 2:
23000
23013
23016
23029
23032
23045
23048
23061
23064

foto: Maurizio Tolini

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Bologna 3 giugno 2008

Cooperazione tra SBB Cargo e ERS Railways - Collegamento diretto Rotterdam-Bologna

Per la prima volta SBB Cargo viaggia fino a Bologna e intensifica la sua collaborazione con ERS Railways. A partire da oggi 36 treni per container transiteranno ogni settimana tra Rotterdam e l'Italia settentrionale. SBB Cargo amplia ulteriormente la propria offerta in Italia e per conto di ERS Railways, oltre Melzo e Padova, serve ora anche Bologna - la destinazione più a sud per la compagnia elvetica. I container che trasportano vari beni di consumo sono trasbordati a Rotterdam e a Bologna. ERS Railways gestisce il trasporto tra Rotterdam e Basilea, mentre SBB Cargo subentra nei collegamenti continui tra Basilea e le destinazioni nell'Italia settentrionale. Tra Rotterdam e Basilea e viceversa, il servizio è effettuato dalle locomotive diesel Classe 66, tra Basilea e Chiasso dalle Re 10/10 (Re 6/6 + Re 4/4), tra Chiasso e Bologna dalle E.474 o dalle E.484. Entrambi i partner intendono intensificare ulteriormente la collaborazione lungo l'asse nord-sud. ERS Railways appartiene al gruppo A.P. Møller-Maersk e occupa una posizione leader nel traffico intermodale con container, cisterne e casse mobili.

foto: Rinaldo Portalupi

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Milano - 10 maggio 2008

Nuova Livrea Cisalpino

E' in servizio da oggi il primo ETR 470 pellicolato con la nuova livrea Cisalpino, applicata al treno numero 4. La cromia rispecchia in parte quella delle composizioni CIS a materiale ordinario. Il treno ancora ibrido porta sui frontali le insegne del vecchio logo "Cisalpino". Il nuovo logo sarà presentato nei prossimi giorni con due cerimonie distinte a Zurigo e a Milano Centrale. Nel frattempo l'ETR 470-4 circolerà senza loghi sulle casse. Il primo treno effettuato oggi è il CIS 152 Milano-Zurigo. Secondo il turno macchine l'ETR 470-4 dovrebbe viaggiare nei prossimi giorni sulla relazione CIS 150/151 Zurigo - Firenze - Zurigo.

foto: Tg-Trains

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3 e 4 maggio 2008

Garfagnana a tutto vapore

Spettacolare doppia trazione simmetrica con protagoniste la rinata 741.120 e la 740.278. Il treno fotografico è stato organizzato dal tedesco Günter Oczko, nome nuovo in Italia, ma già con un nutrito portafoglio di questo tipo di eventi oltralpe, in Africa e in Cina. Dopo una prima risalita della valle in doppia trazione, lasciata a Piazza al Serchio la 740.278 (che ha proseguito isolata su La Spezia), la 741 è ritornata a tender avanti fino a Castelnuovo Garfagnana. Dopo il testa-coda la 741 è risalita nuovamente fino a Piazza al Serchio. Spettacolari i passaggi sui viadotti di Pontecosi, Villetta e Camporgiano. L'orario studiato ad hoc per consentire ai fotografi inseguitori di spostarsi da una location a un'altra ha fatto sì che non si perdesse un 'inquadratura. Raggiunta Piazza al Serchio, la 741 è stata girata a forza di braccia sulla piccola piattaforma girevole adiacente alla rimessa. Per quanto data per funzionante, la piattaforma non voleva saperne di girare. Una rotaia leggermente dilatata dal sole ne bloccava la rotazione. Con grande impegno il personale di condotta, con l'aiuto dei partecipanti, è riuscito a sbloccare l'ostacolo. Il giorno seguente il convoglio ha percorso la valle del Serchio in discesa, dando comunque grande spettacolo con sapienti fumate. Su richiesta di alcuni fotografi "puristi" la composizione merci è stata manovrata nell'impianto di Castelnuovo per portare in posizione più arretrata le due tramogge fuori epoca. Trenitalia aveva assicurato la fornitura di carri più consoni a questo evento e a questi tipi di locomotive. Unico neo dell'impeccabile organizzazione, per disorientare i "portoghesi", il passaggio di ritorno nel punto più spettacolare e caratteristico della linea, il Ponte del Diavolo, è stato anticipato di circa un'ora, fra il disappunto di diversi inseguitori ignari del cambio orario. Visto il successo di pubblico pagante, la Divisione Treni Storici di Trenitalia ha già ipotizzato per il 2009 un primo "Plan Dampf" (orario a vapore) sulle linee toscane con tutto il materiale storico disponibile presso la rimessa locomotive di Pistoia. A breve sarà disponibile un DVD tematico dedicato alle due giornate ed ai coloritissimi partecipanti.

foto: Tg-Trains

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30 aprile 2008

Railteam

Si profila all’orizzonte un nuovo modo di viaggiare ad alta velocità in Europa. Ancora una volta dobbiamo constatare che il Paese dell’Euro è al di là delle montagne. Della nuova associazione “Railteam” fanno parte tutti i partner europei che, anche marginalmente, sono collegati con la rete AV di Francia, Germania, Belgio e Olanda.                                                          Railteam è una cooperazione tra gli operatori ferroviari leader nell’alta velocità a livello europeo, ovvero DB (Germania), SNCF (Francia), Eurostar (Regno Unito, Francia e Belgio), NS Hispeed (Paesi Bassi), ÖBB (Austria), FFS (Svizzera) e SNCB (Belgio), e le due affiliate Thalys e Lyria.                                                                                                                                                  Railteam renderà possibile viaggiare attraverso la rete ferroviaria europea praticamente senza interruzioni. In futuro vi parteciperanno anche altri operatori.                                                                                                                                               Da Parigi a Berlino, da Londra a Vienna, si potrà scegliere fra un’ampia gamma di destinazioni europee… Bruxelles, Zurigo o Francoforte… Chi è alla ricerca di una mini-vacanza attiva o di un soggiorno rilassante, all’interno della rete Railteam potrà trovare sicuramente ciò che cerca.                                                                                                                                                Nei punti di informazione delle cinque maggiori piattaforme Railteam, cioè Bruxelles Midi, Lille Europe, Stoccarda, Colonia e Francoforte – e, in futuro, altre destinazioni – e nelle maggiori stazioni, sarà disponibile personale plurilingue, per indirizzare e agevolare i clienti internazionali nel trovare le giuste coincidenze. Il personale di bordo sarà in grado di rispondere a tutte le esigenze relative ai viaggi internazionali. Per esempio, in caso di mancata coincidenza a causa dell’arrivo in ritardo del treno Railteam, sarà sempre possibile proseguire il viaggio col treno successivo, semplicemente con un ticket fornito dal personale di scorta al treno.                                                                                                                                                                                  I clienti di FFS titolari di un abbonamento generale in 1a classe beneficeranno inoltre dell’entrata gratuita alle lounge di tutte le stazioni membre di Railteam , e godranno di condizioni speciali per il noleggio di un’automobile presso la destinazione sulla rete Railteam. I clienti inoltre avranno la possibilità di prenotare al miglior prezzo qualunque viaggio Railteam da qualsiasi punto di vendita associato. Il titolo di trasporto potrà essere modificato o annullato, semplicemente contattando uno dei tanti partner Railteam, indipendentemente dal Paese in cui si sta viaggiando.

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Milano - 22 aprile 2008

Cabine Excelsior: anche in treno il comfort di una camera d’albergo

Sono state presentate oggi a Milano le nuove vetture notte Excelsior 4. Composte da sei cabine da tre posti letto, riconoscibili dall'esterno per i finestrini piccoli, e da quattro cabine Excelsior a quattro posti, le nuove carrozze letto viaggiano attualmente sui treni Intercity notte 780 Lecce – Milano e Intercity notte 781 Milano – Lecce e dal prossimo mese di giugno circoleranno anche tra Bari e Milano.
Pensate per chi viaggia di notte, le nuove cabine Excelsior presentano nuovi arredi e soluzioni tecnologiche d’avanguardia, con lavabo, doccia e servizi privati. Un sistema di videosorveglianza con citofoni interni consente la comunicazione con il personale di bordo e garantisce la sicurezza, mentre il sistema di climatizzazione, insieme all’angolo relax, offre la tranquillità di una notte in hotel.
Ad ogni viaggiatore viene offerto, subito dopo la partenza, un “welcome drink” e la possibilità di noleggiare un lettore DVD con film di prima visione. La mattina successiva viene servita la prima colazione continentale con un quotidiano a scelta.

foto: Maurizio Tolini

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ETR 600 in Friuli Venezia Giulia

Un ETR 600 ha raggiunto oggi Gemona del Friuli  per un ciclo di prove per conto di RFI sulla linea Pontebbana. Lo vediamo in transito a Udine.

foto: Carlo Stopar

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Colori TSR per i TAF di LeNord

Da qualche giorno circola sulla Rete di LeNord il primo TAF pellicolato in livrea TSR.

foto: Simone Carcano

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Taurus UEFA EURO 2008

Con l'interoperabilità OBB-Trenitalia giunge saltuariamente a Trieste anche la Taurus in livrea italiana "UEFA 2008" al traino delle autostrade viaggianti "ROLA" Salisburgo-Trieste Campo Marzio. Le Ferrovie Austriache hanno voluto dedicare all'evento sportivo calcistico dell'anno la livrea di 18 locomotive, 16 con le bandiere di tutti i Paesi partecipanti, e 2 con il light motive del campionato Europeo. L'evento assume un sicuro interesse in campo modellistico in tutti i Paesi interessati. Infatti le locomotive delle serie 1116 e 1216 circolano in quasi tutta l'Europa Centrale e dell'Est. La localizzazione delle locomotive in livrea UEFA può essere controllata quotidianamente all'indirizzo http://www.oebb.at/euro2008/de/Loks/index.jsp.                Nella foto di Carlo Stopar la 1216 004, in Italia classificata E 190 004 in arrivo a Trieste, sul viadotto di Barcola. Sullo sfondo, il castello di Miramare.

foto: Carlo Stopar

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Il Tenda tiene sempre banco

Come ogni anno, sono diverse le agenzie d'oltralpe che effettuano treni charter verso la riviera ligure attraverso la linea Cuneo - Ventimiglia. Mercoledi 2 aprile un treno dell'agenzia tedesca www.bahnurlaub.de/zug_liste63.html con carrozze Classic Courier ha circolato fra Zurigo e Ventimiglia via Chiasso - Torino - Cuneo. Dopo tre giorni di riviera, il treno è rientrato in Svizzera via Genova - Alessandria - Novara - Domodossola. Il breve convoglio è ripreso nella campagna fra  Novara e Oleggio al traino della E.656.497.

Foto: Paolo Iacometti

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Abilitazione TSR per il personale di condotta Trenitalia

Dopo la consegna a fine marzo del primo TSR a cinque unità e un ciclo di prove sulla rete VieNord in composizione semplice, a cinque+tre e a cinque+tre+tre, dalla seconda settimana di aprile i treni 7 e 8 da tre unità saranno distaccati sulla rete di RFI presso l'impianto di Milano San Rocco per l'istruzione del personale di condotta, che utilizzerà questi nuovi treni sulla linea Varese-Gallarate-Pioltello-Treviglio. Ciò in previsione dell'attivazione completa del passante ferroviario milanese, con l'apertura dell'antenna di Milano Rogoredo verso le direttrici Genova e Bologna, nel prossimo giugno. I TSR di proprietà della Regione Lombardia circoleranno su tutta la rete suburbana di Milano. La manutenzione sarà di competenza di LeNord. 

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E.483 Railion Italia in servizio

Dopo quasi un anno dalla presentazione della E.483 e la consegna delle prime unità a Railion Italia, NordCargo e RTC, al termine di un lungo periodo di messa a punto del software di locomotiva, ha avuto inizio il preesercizio funzionale sulla rete di RFI. Nelle immagini di Paolo Iacometti, l'unità 001 in servizio fra Domo II e Alessandria.

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  Flirt Tilo sulla Milano-Domodossola

In vista dei futuri servizi sulla rete di RFI la società italosvizzera TiLo (Ticino-Lombardia) ha effettuato alcune corse prova di messa a punto del sistema SCMT fra Luino e Domodossola via Sesto Calende e viceversa. La scelta è ricaduta sull'asse del Sempione, in quanto meno trafficato della linea Chiasso-Milano, dove abitualmente opereranno questi nuovi elettrotreni politensione. Non è da escludere che TiLo stia pensando a un possibile collegamento veloce fra il Ticino e il Vallese con i propri treni in concorrenza con FART e SSIF, gestori della linea Locarno-Domodossola. Pur essendo i tempi di percorrenza sovrapponibili, si eviterebbero così almeno due cambi treno. Nelle immagini l'ETR 150, come immatricolato per la circolazione sulla rete di RFI, in transito fra Premosello e Cuzzago, dove le linee Milano-Domodossola e Novara-Domodossola corrono parallele. Sullo sfondo, le vette del Parco Nazionale della Val Grande.

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